por Angel Rivera . |
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| HISTORIA DEL CORVETTE Desde su aparición, el Corvette ha ido sembrando año tras año lo que hoy está cosechando, ser el deportivo americano más codiciado. El Corvette, cuyo nombre se deriva de un ágil y pequeño barco de guerra del siglo XlX, representó la respuesta de un automóvil deportivo norteamericano para el exiguo pero existente mercado automotriz de la posguerra. Después de la Segunda Guerra Mundial la creciente predilección de algunos entusiastas norteamericanos por los automóviles deportivos europeos, que los consideraban un símbolo de status, ayudó a generar la suficiente confianza para determinar el resurgimiento de automóviles deportivos domésticos y Chevrolet quería ser la primera marca en ofrecer un automóvil deportivo, que hasta ahora ha resultado el primer y único autómovil norteamericano auténticamente deportivo. Desde su origen fue conceptualizado como un biplaza, con motor delantero, tracción trasera y atractiva carrocería hecha de fibra de vidrio. Este concepto básico, debidamente refinado y evolucionado, se ha mantenido durante casi 50 años. Harley Earl fue el responsable principal del concepto y del diseño básico del primer Corvette, el cual fue presentado el 17 de enero de 1953 en la exhibición anual de General Motors llamada “Motorama” , y la respuesta positiva del público en estas exhibiciones estimuló a la división Chevrolet a acelerar la producción del Corvette. Aunque el Corvette estaba planeado para iniciar su producción hasta 1954, la demanda por el automóvil hizo que en 1953 se produjeran 300 unidades en la Planta Flint de Michigan, todas ellas pintadas de color blanco polo, equipadas con un motor “Blue Flame” de 6 cilindros en línea. En virtud de que este motor carecía de la potencia necesaria para un automóvil deportivo, a partir de 1955 se ofrece como opción un motor V-8. En 1956 sufre un rediseño con los faros delanteros expuestos y dos cavidades elípticas en los laterales que se convirtieron en su identificación por varios años. Todos los modelos de este año fueron equipados con el motor V-8 de 265 pc. 1957 resulta trascendente en la producción del Corvette, ya que gracias a las innovaciones que se hacen en él, se convierte en un verdadero coche deportivo. Los principales cambios se dieron en el motor; venía en una versión V-8 de 283 pc y por primera vez se ofreció un sistema de inyección de combustible mecánico, que lograba que la potencia fuera de 283 caballos de fuerza, es decir por primera vez se obtenía una cifra considerada mágica de un caballo de fuerza por pulgada cúbica. Todos estos adelantos técnicos y mecánicos fueron obra del jefe de ingenieros del Corvette: Zora Arkus Duntov. El modelo de 1958 surge con cambios obvios en su apariencia, cuatro faros expuestos, parrilla rediseñada y se adicionaron dos tapas con una especie de peines en las cavidades laterales simulando áreas de ventilación, así como dos molduras sobre la tapa de la cajuela y ventilas simuladas en el cofre. El interior también fue rediseñado. Las dos molduras sobre la tapa de la cajuela y las ventilas simuladas sobre el cofre, fueron eliminadas en 1959 y 1960 y el resto de la apariencia exterior e interior fueron esencialmente las mismas. |
Primera Generación del Corvette (Parte I)
A principios de los años 50 la General Motors había producido algunos diseños estilísticos muy
avanzados para la época. El XP-300 de Buick y el Le Sabre de la misma marca inspirado en los
NA F 86 Sabre de la aviación habían cautivado al público de esa época en las exposiciones
Motorama que recorrían el país.
Harley Earl, diseñador estilístico, comenzó entonces a pensar en un nuevo proyecto bajo la forma
de un automóvil sport de reducido precio y singular diseño. Su carrocería utilizaría la fibra de vidrio
para ahorrar peso y dinero en la fabricación de costosas herramientas para matricería que
hubieran subido el precio de este auto de baja producción. El objetivo era ofrecer un producto
americano que pudiera competir ventajosamente frente a los sports europeos que dominaban el
mercado por esos tiempos. La mecánica y el chasis deberían ser realizados a partir de lo que ya
disponía la división Chevrolet para su línea de sedanes. El motor sería el clásico motor de 6
cilindros en línea que debió ser mejorado en potencia para pasar de 105 hp a 155 hp en la
versión del nuevo auto deportivo. Un chasis en X se diseñó especialmente para el auto que
otorgaría un bajo centro de gravedad y optimas condiciones de estabilidad. La transmisión
utilizaría por primera vez en Chevy un sistema abierto con eje rígido y elasticos longitudinales
(Hotchkiss) .
Dada la mayor potencia la única caja disponible era la Powerglide automática.Ed Cole se unía a
Chevrolet por esos tiempos y sería tambien responsable del surgimiento del pequeño sport car
dando su apoyo a Earl desde su posición de vicepresidente de GM. El proyecto XP-122 como así
se llamaba inicialmente el Chevrolet Corvette estaba listo para su debut en la exposición
Motorama que se realizaría en 1953 en el hotel Waldorf Astoria de Nueva York.
El auto resultó toda una sensación y para la gente de su época representó algo totalmente
distinto de lo conocido con sus líneas suaves y aerodinámicas y su pequeña altura. La decisión
para comenzar la producción en ese mismo año estaba tomada y una serie de 300 coches fue
fabricada en este el primer año del Chevrolet Corvette.
La primer generación de Corvettes podemos decir que comprende el período 1953-1962 y marca
el nacimiento, evolución y madurez dentro de la industria automotriz de este auto enteramente
americano de alta performance.
El primer subgrupo es el 53-55 donde tenemos la primer encarnación del auto. Un esbelto y
simple, casi crudo sport car que carecía de manijas exteriores de puertas, levantavidrios y demas
elementos de confort. Si bien su potencia era importante no era suficiente para el peso del auto,
su performance era decente pero no extraordinaria. Con el motor 235 de 6 cilindros podíamos
esperar unos 11 sg para llegar a 100 km/h y una velocidad de 170 km/h, que no está mal para
1953 pero que era inferior a sus competidores.
El 54 fue un mal año para las ventas pasada la euforia del 53 y parte de los autos fabricados aun
restaban venderse en 1955. Ed Cole ya estaba desarrollando un nuevo motor para la Chevrolet
luego de su experiencia en la división Cadillac. Eran momentos de vacilación sobre el futuro del
auto y un nuevo motor ayudaría a tomar la decisión de seguir la producción. Así llega para el 55 el
Chevrolet V8 256, primera versión de un motor que ya es leyenda, habiendo equipado a 60
millones de unidades y que en distintas formas llegó hasta principios de los 90. Incluso las
generaciones 2 y 3 actuales están basadas en aquel genial diseño que superó a todo lo
conocido.
Además Ford presentó su Thunderbird como respuesta a un auto deportivo tocando el orgullo de
la GM que no dejaría pasar la oportunidad de demostrar porque era y es la empresa lider en USA
y el mundo. Finalmente llegaría al departamento de ingeniería un hombre que tendría tal
participación que con el tiempo sería llamado el padrino del Corvette: Zora Arkus Duntov
(1909-1996).
Todos estos factores llevaron a Chevrolet a presentar en 1955 el Corvette con motor V8, 256
pulgadas cúbicas y 195 hp, un notable incremento de potencia y una reducción de peso con el
nuevo y mas liviano motor. Los 100 km/h se alcanzaban ahora en 8,7 sg y la velociada máxima
era del orden de 192 km/h (120 m/h) lo cual lo colocaba en el club del Jaguar XK120 y otros autos
de la época. Comenzaban a gestarse los primeros pasos de una leyenda.
Entraba en escena Duntov...
¿Está ud. listo para dar una vuelta en mi nuevo Corvette?
Con estas palabras Ed Cole, capo de la GM en los 50, estaba aceptando el nombre propuesto
por Myron Scott (1908-1998), Corvette.
Los muchachos de la GM estaban buscando nombre para el nuevo auto, no querían nombres de
animales y debía comenzar con la letra 'C'. Harley Earl ya había rechazado cientos de nombres
propuestos que se escribían en tarjetas de 64 x 48 cm. «No, no y no!!, no me gusta!!» imagino
que diría el señor. El bueno de Myron llegó a la noche a su casa y buscó en el diccionario en la
letra 'C': corsair, corset, cortex, cortisone, corvette... CORVETTE.
Al día siguiente envió una nota a Ed Cole diciendo: ¿Le gustaría hacer un paseo en mi nuevo
Corvette?...Es historia.
A principios de los años 50 la General Motors había producido algunos diseños estilísticos muy
avanzados para la época. El XP-300 de Buick y el Le Sabre de la misma marca inspirado en los
NA F 86 Sabre de la aviación habían cautivado al público de esa época en las exposiciones
Motorama que recorrían el país.
Harley Earl, diseñador estilístico, comenzó entonces a pensar en un nuevo proyecto bajo la forma
de un automóvil sport de reducido precio y singular diseño. Su carrocería utilizaría la fibra de vidrio
para ahorrar peso y dinero en la fabricación de costosas herramientas para matricería que
hubieran subido el precio de este auto de baja producción. El objetivo era ofrecer un producto
americano que pudiera competir ventajosamente frente a los sports europeos que dominaban el
mercado por esos tiempos. La mecánica y el chasis deberían ser realizados a partir de lo que ya
disponía la división Chevrolet para su línea de sedanes. El motor sería el clásico motor de 6
cilindros en línea que debió ser mejorado en potencia para pasar de 105 hp a 155 hp en la
versión del nuevo auto deportivo. Un chasis en X se diseñó especialmente para el auto que
otorgaría un bajo centro de gravedad y optimas condiciones de estabilidad. La transmisión
utilizaría por primera vez en Chevy un sistema abierto con eje rígido y elasticos longitudinales
(Hotchkiss) .
Dada la mayor potencia la única caja disponible era la Powerglide automática.Ed Cole se unía a
Chevrolet por esos tiempos y sería tambien responsable del surgimiento del pequeño sport car
dando su apoyo a Earl desde su posición de vicepresidente de GM. El proyecto XP-122 como así
se llamaba inicialmente el Chevrolet Corvette estaba listo para su debut en la exposición
Motorama que se realizaría en 1953 en el hotel Waldorf Astoria de Nueva York.
El auto resultó toda una sensación y para la gente de su época representó algo totalmente
distinto de lo conocido con sus líneas suaves y aerodinámicas y su pequeña altura. La decisión
para comenzar la producción en ese mismo año estaba tomada y una serie de 300 coches fue
fabricada en este el primer año del Chevrolet Corvette.
La primer generación de Corvettes podemos decir que comprende el período 1953-1962 y marca
el nacimiento, evolución y madurez dentro de la industria automotriz de este auto enteramente
americano de alta performance.
El primer subgrupo es el 53-55 donde tenemos la primer encarnación del auto. Un esbelto y
simple, casi crudo sport car que carecía de manijas exteriores de puertas, levantavidrios y demas
elementos de confort. Si bien su potencia era importante no era suficiente para el peso del auto,
su performance era decente pero no extraordinaria. Con el motor 235 de 6 cilindros podíamos
esperar unos 11 sg para llegar a 100 km/h y una velocidad de 170 km/h, que no está mal para
1953 pero que era inferior a sus competidores.
El 54 fue un mal año para las ventas pasada la euforia del 53 y parte de los autos fabricados aun
restaban venderse en 1955. Ed Cole ya estaba desarrollando un nuevo motor para la Chevrolet
luego de su experiencia en la división Cadillac. Eran momentos de vacilación sobre el futuro del
auto y un nuevo motor ayudaría a tomar la decisión de seguir la producción. Así llega para el 55 el
Chevrolet V8 256, primera versión de un motor que ya es leyenda, habiendo equipado a 60
millones de unidades y que en distintas formas llegó hasta principios de los 90. Incluso las
generaciones 2 y 3 actuales están basadas en aquel genial diseño que superó a todo lo
conocido.
Además Ford presentó su Thunderbird como respuesta a un auto deportivo tocando el orgullo de
la GM que no dejaría pasar la oportunidad de demostrar porque era y es la empresa lider en USA
y el mundo. Finalmente llegaría al departamento de ingeniería un hombre que tendría tal
participación que con el tiempo sería llamado el padrino del Corvette: Zora Arkus Duntov
(1909-1996).
Todos estos factores llevaron a Chevrolet a presentar en 1955 el Corvette con motor V8, 256
pulgadas cúbicas y 195 hp, un notable incremento de potencia y una reducción de peso con el
nuevo y mas liviano motor. Los 100 km/h se alcanzaban ahora en 8,7 sg y la velociada máxima
era del orden de 192 km/h (120 m/h) lo cual lo colocaba en el club del Jaguar XK120 y otros autos
de la época. Comenzaban a gestarse los primeros pasos de una leyenda.
Entraba en escena Duntov...
¿Está ud. listo para dar una vuelta en mi nuevo Corvette?
Con estas palabras Ed Cole, capo de la GM en los 50, estaba aceptando el nombre propuesto
por Myron Scott (1908-1998), Corvette.
Los muchachos de la GM estaban buscando nombre para el nuevo auto, no querían nombres de
animales y debía comenzar con la letra 'C'. Harley Earl ya había rechazado cientos de nombres
propuestos que se escribían en tarjetas de 64 x 48 cm. «No, no y no!!, no me gusta!!» imagino
que diría el señor. El bueno de Myron llegó a la noche a su casa y buscó en el diccionario en la
letra 'C': corsair, corset, cortex, cortisone, corvette... CORVETTE.
Al día siguiente envió una nota a Ed Cole diciendo: ¿Le gustaría hacer un paseo en mi nuevo
Corvette?...Es historia.
“Mi Corvette”
Retorno del color NEGRO…
1977 por Angel Rivera
Para el 1977, el Corvette tuvo muchos cambios favorables en su apariencia exterior e interiores.
El más notable en su interior fue, su nueva consola, donde fueron colocados los controles para el
A/C, calefacción y también los controles del “Power Windows”.Los asientos en Cuero fueron
puestos como “equipo estándar”por primera vez en el 1977, pero se podía escoger entre una
combinación de tela con cuero.Los Corvettes con “Tilt- Steering Column”, se les cambio el guía.
Los que no tienen esa opción, tienen el mismo guía el 1976. El espejo retrovisor fue cambiado
desde la parte arriba frontal del cristal, Al cristal mismo.Cambios notables en el Exterior para el
Corvette fueron que, algunos Corvettes del 1977, (los primeros fabricados) no tenían emblemas
en los tabalodos, pero aun avía tenían el activador de alarma en el guardafangos izquierdo.
Luego todo cambio cuando, el emblema comienza a verse en los autos, y el activador fue movido
del guardafangos hacia el seguro de la puerta del conductor.Los cambios en el motor no fueron
en Caballos de fuerza, sino en color. El nuevo color era “Azul”. Solo los primeros Corvette’s
fabricados entrando el el 1977, tenia el famoso color “Orange”como color de motor.En su pintura,
El color “Negro” regresa para el Corvette del 77. Este color fue usado por última vez en los
Corvettes del 1969.Como puede ver, el Corvette del 1977 fue un auto con muchos cambios
favorables para el fanático, y abre una nueva era para el Corvette, convirtiéndolo en un Auto casi
de lujo. Producción: Coupes 49,213
Colores : Blanco, Amarillo Brillante, Silver, Anaranjado, Negro, Crema, Azul Claro, Rojo, Azul
Oscuro, Color Vino
Retorno del color NEGRO…
1977 por Angel Rivera
Para el 1977, el Corvette tuvo muchos cambios favorables en su apariencia exterior e interiores.
El más notable en su interior fue, su nueva consola, donde fueron colocados los controles para el
A/C, calefacción y también los controles del “Power Windows”.Los asientos en Cuero fueron
puestos como “equipo estándar”por primera vez en el 1977, pero se podía escoger entre una
combinación de tela con cuero.Los Corvettes con “Tilt- Steering Column”, se les cambio el guía.
Los que no tienen esa opción, tienen el mismo guía el 1976. El espejo retrovisor fue cambiado
desde la parte arriba frontal del cristal, Al cristal mismo.Cambios notables en el Exterior para el
Corvette fueron que, algunos Corvettes del 1977, (los primeros fabricados) no tenían emblemas
en los tabalodos, pero aun avía tenían el activador de alarma en el guardafangos izquierdo.
Luego todo cambio cuando, el emblema comienza a verse en los autos, y el activador fue movido
del guardafangos hacia el seguro de la puerta del conductor.Los cambios en el motor no fueron
en Caballos de fuerza, sino en color. El nuevo color era “Azul”. Solo los primeros Corvette’s
fabricados entrando el el 1977, tenia el famoso color “Orange”como color de motor.En su pintura,
El color “Negro” regresa para el Corvette del 77. Este color fue usado por última vez en los
Corvettes del 1969.Como puede ver, el Corvette del 1977 fue un auto con muchos cambios
favorables para el fanático, y abre una nueva era para el Corvette, convirtiéndolo en un Auto casi
de lujo. Producción: Coupes 49,213
Colores : Blanco, Amarillo Brillante, Silver, Anaranjado, Negro, Crema, Azul Claro, Rojo, Azul
Oscuro, Color Vino
“Mi Corvette”
Wow! 427ci por Angel Rivera
El Corvette del 1966 era muy similar al Corvette del 1965, pero para el “66”,
Vino un cambio muy favorable para los fanáticos de la velocidad. El nuevo motor “Big Block” Turbo
jet 427ci, con 425 caballos de fuerza era todo lo que necesitaba un Corvette en esos tiempos.
Todos los Corvettes del 1966 tenia un emblema “Sting Ray” en los bonetes. Ya para el 1967, fue
removido. También fue el último modelo del C-2 que aun tenía la emergencia debajo del “Dash” y
el último C-2 que traía el ignición directo en el Dash. Otros dato curioso, en el Corvette, fueron los
“Head Rest” y la “Back up Light”. Ambos equipos fueron estándar en el 1966.
Producción - Convertibles… 17,762 Coupes… 9,958 Colores - Laguna Blue, Trophy Blue
Mosport Green, Sunfire Yellow, Silver Pearl, Milano Maroon, Tuxedo Black, Ermine White, Rally Red,
Nassau Blue.
Wow! 427ci por Angel Rivera
El Corvette del 1966 era muy similar al Corvette del 1965, pero para el “66”,
Vino un cambio muy favorable para los fanáticos de la velocidad. El nuevo motor “Big Block” Turbo
jet 427ci, con 425 caballos de fuerza era todo lo que necesitaba un Corvette en esos tiempos.
Todos los Corvettes del 1966 tenia un emblema “Sting Ray” en los bonetes. Ya para el 1967, fue
removido. También fue el último modelo del C-2 que aun tenía la emergencia debajo del “Dash” y
el último C-2 que traía el ignición directo en el Dash. Otros dato curioso, en el Corvette, fueron los
“Head Rest” y la “Back up Light”. Ambos equipos fueron estándar en el 1966.
Producción - Convertibles… 17,762 Coupes… 9,958 Colores - Laguna Blue, Trophy Blue
Mosport Green, Sunfire Yellow, Silver Pearl, Milano Maroon, Tuxedo Black, Ermine White, Rally Red,
Nassau Blue.
Mi Corvette 1994 C-4”
Con la misma configuración del Corvette del 1993, el Corvette del “94” no tuvo cambios en su
carrocería externo, excepto por dos colores nuevos Amiral Blue y Copper Metálico. El color Quasar
Blue fue desitiado. Pero todo lo nuevo fue para su interior. Sus asientos fueron mejorados para
mejor “entre y sale” Los ZR-1 recibieron nuevos Aros únicos 5 patas no-direccionales (No fueron
ofrecidos como OPCION para otros modelos). En los Convertibles, la ventanilla trasera era ahora
de cristal con Deffogger. Los Air Bags para el lado del pasajero también hizo presentación para
ese modelo por primera vez. El panel Instrumental cambio a color Blanco, pero de noche, con las
luces encendidas, lucia color anaranjado. El lado del chofer (Cristal) recibió un “Express Down
Window”. Para el 1994, todos los asientos eran de Cuero, ya que tela en los asientos, no se usara
mas para los Corvettes . 25 Corvettes Convertibles fueron diseñadas para el NASCAR Brickyard 400
en Indianápolis. Algunos de estos Autos especiales, fueron luego vendidos al público en general.
Producción… Coupe… 17,984 Convertibles… 23,330 Colores: Artic White, Admiral Blue, Dark Red
Metallic, Copper Metallic, Black, Bright Aqua Metallic, Polo Green Metallic, Competition Yellow, Torch
Red, Black Rose Metallic.
