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| HISTORIA DEL CORVETTE Desde su aparición, el Corvette ha ido sembrando año tras año lo que hoy está cosechando, ser el deportivo americano más codiciado. El Corvette, cuyo nombre se deriva de un ágil y pequeño barco de guerra del siglo XlX, representó la respuesta de un automóvil deportivo norteamericano para el exiguo pero existente mercado automotriz de la posguerra. Después de la Segunda Guerra Mundial la creciente predilección de algunos entusiastas norteamericanos por los automóviles deportivos europeos, que los consideraban un símbolo de status, ayudó a generar la suficiente confianza para determinar el resurgimiento de automóviles deportivos domésticos y Chevrolet quería ser la primera marca en ofrecer un automóvil deportivo, que hasta ahora ha resultado el primer y único autómovil norteamericano auténticamente deportivo. Desde su origen fue conceptualizado como un biplaza, con motor delantero, tracción trasera y atractiva carrocería hecha de fibra de vidrio. Este concepto básico, debidamente refinado y evolucionado, se ha mantenido durante casi 50 años. Harley Earl fue el responsable principal del concepto y del diseño básico del primer Corvette, el cual fue presentado el 17 de enero de 1953 en la exhibición anual de General Motors llamada “Motorama” , y la respuesta positiva del público en estas exhibiciones estimuló a la división Chevrolet a acelerar la producción del Corvette. Aunque el Corvette estaba planeado para iniciar su producción hasta 1954, la demanda por el automóvil hizo que en 1953 se produjeran 300 unidades en la Planta Flint de Michigan, todas ellas pintadas de color blanco polo, equipadas con un motor “Blue Flame” de 6 cilindros en línea. En virtud de que este motor carecía de la potencia necesaria para un automóvil deportivo, a partir de 1955 se ofrece como opción un motor V-8. En 1956 sufre un rediseño con los faros delanteros expuestos y dos cavidades elípticas en los laterales que se convirtieron en su identificación por varios años. Todos los modelos de este año fueron equipados con el motor V-8 de 265 pc. 1957 resulta trascendente en la producción del Corvette, ya que gracias a las innovaciones que se hacen en él, se convierte en un verdadero coche deportivo. Los principales cambios se dieron en el motor; venía en una versión V-8 de 283 pc y por primera vez se ofreció un sistema de inyección de combustible mecánico, que lograba que la potencia fuera de 283 caballos de fuerza, es decir por primera vez se obtenía una cifra considerada mágica de un caballo de fuerza por pulgada cúbica. Todos estos adelantos técnicos y mecánicos fueron obra del jefe de ingenieros del Corvette: Zora Arkus Duntov. El modelo de 1958 surge con cambios obvios en su apariencia, cuatro faros expuestos, parrilla rediseñada y se adicionaron dos tapas con una especie de peines en las cavidades laterales simulando áreas de ventilación, así como dos molduras sobre la tapa de la cajuela y ventilas simuladas en el cofre. El interior también fue rediseñado. Las dos molduras sobre la tapa de la cajuela y las ventilas simuladas sobre el cofre, fueron eliminadas en 1959 y 1960 y el resto de la apariencia exterior e interior fueron esencialmente las mismas. |
Primera Generación del Corvette (Parte I)
A principios de los años 50 la General Motors había producido algunos diseños
estilísticos muy avanzados para la época. El XP-300 de Buick y el Le Sabre de la
misma marca inspirado en los NA F 86 Sabre de la aviación habían cautivado al
público de esa época en las exposiciones Motorama que recorrían el país.
Harley Earl, diseñador estilístico, comenzó entonces a pensar en un nuevo proyecto
bajo la forma de un automóvil sport de reducido precio y singular diseño. Su
carrocería utilizaría la fibra de vidrio para ahorrar peso y dinero en la fabricación de
costosas herramientas para matricería que hubieran subido el precio de este auto
de baja producción. El objetivo era ofrecer un producto americano que pudiera
competir ventajosamente frente a los sports europeos que dominaban el mercado
por esos tiempos. La mecánica y el chasis deberían ser realizados a partir de lo que
ya disponía la división Chevrolet para su línea de sedanes. El motor sería el clásico
motor de 6 cilindros en línea que debió ser mejorado en potencia para pasar de 105
hp a 155 hp en la versión del nuevo auto deportivo. Un chasis en X se diseñó
especialmente para el auto que otorgaría un bajo centro de gravedad y optimas
condiciones de estabilidad. La transmisión utilizaría por primera vez en Chevy un
sistema abierto con eje rígido y elasticos longitudinales (Hotchkiss) .
Dada la mayor potencia la única caja disponible era la Powerglide automática.Ed
Cole se unía a Chevrolet por esos tiempos y sería tambien responsable del
surgimiento del pequeño sport car dando su apoyo a Earl desde su posición de
vicepresidente de GM. El proyecto XP-122 como así se llamaba inicialmente el
Chevrolet Corvette estaba listo para su debut en la exposición Motorama que se
realizaría en 1953 en el hotel Waldorf Astoria de Nueva York.
El auto resultó toda una sensación y para la gente de su época representó algo
totalmente distinto de lo conocido con sus líneas suaves y aerodinámicas y su
pequeña altura. La decisión para comenzar la producción en ese mismo año estaba
tomada y una serie de 300 coches fue fabricada en este el primer año del Chevrolet
Corvette.
La primer generación de Corvettes podemos decir que comprende el período
1953-1962 y marca el nacimiento, evolución y madurez dentro de la industria
automotriz de este auto enteramente americano de alta performance.
El primer subgrupo es el 53-55 donde tenemos la primer encarnación del auto. Un
esbelto y simple, casi crudo sport car que carecía de manijas exteriores de puertas,
levantavidrios y demas elementos de confort. Si bien su potencia era importante no
era suficiente para el peso del auto, su performance era decente pero no
extraordinaria. Con el motor 235 de 6 cilindros podíamos esperar unos 11 sg para
llegar a 100 km/h y una velocidad de 170 km/h, que no está mal para 1953 pero que
era inferior a sus competidores.
El 54 fue un mal año para las ventas pasada la euforia del 53 y parte de los autos
fabricados aun restaban venderse en 1955. Ed Cole ya estaba desarrollando un
nuevo motor para la Chevrolet luego de su experiencia en la división Cadillac. Eran
momentos de vacilación sobre el futuro del auto y un nuevo motor ayudaría a tomar
la decisión de seguir la producción. Así llega para el 55 el Chevrolet V8 256, primera
versión de un motor que ya es leyenda, habiendo equipado a 60 millones de
unidades y que en distintas formas llegó hasta principios de los 90. Incluso las
generaciones 2 y 3 actuales están basadas en aquel genial diseño que superó a
todo lo conocido.
Además Ford presentó su Thunderbird como respuesta a un auto deportivo tocando
el orgullo de la GM que no dejaría pasar la oportunidad de demostrar porque era y
es la empresa lider en USA y el mundo. Finalmente llegaría al departamento de
ingeniería un hombre que tendría tal participación que con el tiempo sería llamado el
padrino del Corvette: Zora Arkus Duntov (1909-1996).
Todos estos factores llevaron a Chevrolet a presentar en 1955 el Corvette con
motor V8, 256 pulgadas cúbicas y 195 hp, un notable incremento de potencia y una
reducción de peso con el nuevo y mas liviano motor. Los 100 km/h se alcanzaban
ahora en 8,7 sg y la velociada máxima era del orden de 192 km/h (120 m/h) lo cual
lo colocaba en el club del Jaguar XK120 y otros autos de la época. Comenzaban a
gestarse los primeros pasos de una leyenda.
Entraba en escena Duntov...
¿Está ud. listo para dar una vuelta en mi nuevo Corvette?
Con estas palabras Ed Cole, capo de la GM en los 50, estaba aceptando el nombre
propuesto por Myron Scott (1908-1998), Corvette.
Los muchachos de la GM estaban buscando nombre para el nuevo auto, no querían
nombres de animales y debía comenzar con la letra 'C'. Harley Earl ya había
rechazado cientos de nombres propuestos que se escribían en tarjetas de 64 x 48
cm. «No, no y no!!, no me gusta!!» imagino que diría el señor. El bueno de Myron
llegó a la noche a su casa y buscó en el diccionario en la letra 'C': corsair, corset,
cortex, cortisone, corvette... CORVETTE.
Al día siguiente envió una nota a Ed Cole diciendo: ¿Le gustaría hacer un paseo en
mi nuevo Corvette?...Es historia.
A principios de los años 50 la General Motors había producido algunos diseños
estilísticos muy avanzados para la época. El XP-300 de Buick y el Le Sabre de la
misma marca inspirado en los NA F 86 Sabre de la aviación habían cautivado al
público de esa época en las exposiciones Motorama que recorrían el país.
Harley Earl, diseñador estilístico, comenzó entonces a pensar en un nuevo proyecto
bajo la forma de un automóvil sport de reducido precio y singular diseño. Su
carrocería utilizaría la fibra de vidrio para ahorrar peso y dinero en la fabricación de
costosas herramientas para matricería que hubieran subido el precio de este auto
de baja producción. El objetivo era ofrecer un producto americano que pudiera
competir ventajosamente frente a los sports europeos que dominaban el mercado
por esos tiempos. La mecánica y el chasis deberían ser realizados a partir de lo que
ya disponía la división Chevrolet para su línea de sedanes. El motor sería el clásico
motor de 6 cilindros en línea que debió ser mejorado en potencia para pasar de 105
hp a 155 hp en la versión del nuevo auto deportivo. Un chasis en X se diseñó
especialmente para el auto que otorgaría un bajo centro de gravedad y optimas
condiciones de estabilidad. La transmisión utilizaría por primera vez en Chevy un
sistema abierto con eje rígido y elasticos longitudinales (Hotchkiss) .
Dada la mayor potencia la única caja disponible era la Powerglide automática.Ed
Cole se unía a Chevrolet por esos tiempos y sería tambien responsable del
surgimiento del pequeño sport car dando su apoyo a Earl desde su posición de
vicepresidente de GM. El proyecto XP-122 como así se llamaba inicialmente el
Chevrolet Corvette estaba listo para su debut en la exposición Motorama que se
realizaría en 1953 en el hotel Waldorf Astoria de Nueva York.
El auto resultó toda una sensación y para la gente de su época representó algo
totalmente distinto de lo conocido con sus líneas suaves y aerodinámicas y su
pequeña altura. La decisión para comenzar la producción en ese mismo año estaba
tomada y una serie de 300 coches fue fabricada en este el primer año del Chevrolet
Corvette.
La primer generación de Corvettes podemos decir que comprende el período
1953-1962 y marca el nacimiento, evolución y madurez dentro de la industria
automotriz de este auto enteramente americano de alta performance.
El primer subgrupo es el 53-55 donde tenemos la primer encarnación del auto. Un
esbelto y simple, casi crudo sport car que carecía de manijas exteriores de puertas,
levantavidrios y demas elementos de confort. Si bien su potencia era importante no
era suficiente para el peso del auto, su performance era decente pero no
extraordinaria. Con el motor 235 de 6 cilindros podíamos esperar unos 11 sg para
llegar a 100 km/h y una velocidad de 170 km/h, que no está mal para 1953 pero que
era inferior a sus competidores.
El 54 fue un mal año para las ventas pasada la euforia del 53 y parte de los autos
fabricados aun restaban venderse en 1955. Ed Cole ya estaba desarrollando un
nuevo motor para la Chevrolet luego de su experiencia en la división Cadillac. Eran
momentos de vacilación sobre el futuro del auto y un nuevo motor ayudaría a tomar
la decisión de seguir la producción. Así llega para el 55 el Chevrolet V8 256, primera
versión de un motor que ya es leyenda, habiendo equipado a 60 millones de
unidades y que en distintas formas llegó hasta principios de los 90. Incluso las
generaciones 2 y 3 actuales están basadas en aquel genial diseño que superó a
todo lo conocido.
Además Ford presentó su Thunderbird como respuesta a un auto deportivo tocando
el orgullo de la GM que no dejaría pasar la oportunidad de demostrar porque era y
es la empresa lider en USA y el mundo. Finalmente llegaría al departamento de
ingeniería un hombre que tendría tal participación que con el tiempo sería llamado el
padrino del Corvette: Zora Arkus Duntov (1909-1996).
Todos estos factores llevaron a Chevrolet a presentar en 1955 el Corvette con
motor V8, 256 pulgadas cúbicas y 195 hp, un notable incremento de potencia y una
reducción de peso con el nuevo y mas liviano motor. Los 100 km/h se alcanzaban
ahora en 8,7 sg y la velociada máxima era del orden de 192 km/h (120 m/h) lo cual
lo colocaba en el club del Jaguar XK120 y otros autos de la época. Comenzaban a
gestarse los primeros pasos de una leyenda.
Entraba en escena Duntov...
¿Está ud. listo para dar una vuelta en mi nuevo Corvette?
Con estas palabras Ed Cole, capo de la GM en los 50, estaba aceptando el nombre
propuesto por Myron Scott (1908-1998), Corvette.
Los muchachos de la GM estaban buscando nombre para el nuevo auto, no querían
nombres de animales y debía comenzar con la letra 'C'. Harley Earl ya había
rechazado cientos de nombres propuestos que se escribían en tarjetas de 64 x 48
cm. «No, no y no!!, no me gusta!!» imagino que diría el señor. El bueno de Myron
llegó a la noche a su casa y buscó en el diccionario en la letra 'C': corsair, corset,
cortex, cortisone, corvette... CORVETTE.
Al día siguiente envió una nota a Ed Cole diciendo: ¿Le gustaría hacer un paseo en
mi nuevo Corvette?...Es historia.
THE BIG BLOCKS
Por: Angel Rivera
Profesor Corvette
En este segmento, Vamos a conocer mejor los famosos Motores “BIG BLOCK”
de los 60 y 70’s. Año del auto, numero de motor, capacidad de fuerza y Troqué...
1965
Motor HP… (Rpm) Troqué (LB-FT)
396 L78 425 @ 6400 415 @ 4000
1966
427 L36 390 @ 5200 460 @ 3600
427 L72 425 @ 5600 460 @ 4000
1967
427 L36 390 @ 5400 460 @ 3600
427 L68 400 @ 5400 460 @ 3600
427 L71 435@ 5800 460 @ 4000
427 L89 435 @ 5800 460 @ 4000
427 L88 430 @ 5800 485 @ 4000
1968
427 l38 390 @ 5400 460 @ 3600
427 L68 400 @ 5400 460 @ 3600
427 L71 435 @ 5800 460 @ 4000
427 L89 435 @ 5800 460 @ 4000
427 L88 430 @ 5800 485 @ 4000
1969
427 L36 390 @ 5400 460 @ 3600
427 L68 400 @ 5400 460 @ 3600
427 L71 435 @ 5800 460 @ 4000
427 L89 435 @ 5800 460 @ 4000
427 L88 430 @ 5800 485 @ 4000
1970
454 LS5 390 @ 4800 500 @ 3400
1971
454 LS5 365 @ 4800 465 @ 3200
454 LS6 425 @ 5600 475 @ 4000
1972
454 LS5 270 @ 4000 390 @ 3200
1973
454 LS4 275 2 4400 395 2 2800
1974
454 LS4 270 @ 4400 380 @ 2800
