 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1967 Chevrolet Corvette L88 Roadster
Por Sand Man
Para entender la importancia que tiene el Chevrolet Corvette L88 dentro de su gama,
simplemente basta con mencionar una cosa: hasta la llegada del Chevrolet Corvette
ZR1 actual, ningún Corvette ha tenido un motor tan potente. Sus 567 CV de potencia
máxima impresionan en un coche de hoy en día, así que en un coche con más de 40
años simplemente nos deja con la boca abierta.Además, tiene este 1967 Chevrolet
Corvette L88 Roadster tiene la particularidad de ser una edición extremadamente
limitada. Sólo se fabricaron en aquel año 20 unidades con este motor, de las 22.940
unidades que se fabricaron en total. Limitada no, limitadísima.
Otro factor a tener en cuenta, de esta unidad en concreto, es que fue el primer 1967
Chevrolet Corvette L88 que se pidió a fábrica y perteneció a Tony DeLorenzo Jr., hijo
del vicepresidente de relaciones públicas de General Motors en aquellos años. Y no lo
usó para pasearse, sino para competir con él en la SCCA. Que gran pasado tiene el
auto, de eso no hay duda.
Aparte de que es una preciosidad con ruedas, como decía, su motor L88 V8 427 es
una de las piezas más codiciadas dentro de los seguidores del ‘Vette. Su potencia
máxima estaba declarada en torno a los 430 CV, pero realmente superaba los 550 CV
con facilidad. Su par máximo, para asustar, 745 Nm. Un revienta asfalto.
Su velocidad máxima es todavía una marca difícil de superar, a no ser que tengas un
superdeportivo. Imaginarme al volante de este 1967 Chevrolet Corvette L88 Roadster
a más de 310 km/h me pone los pelos de punta. Había que ser muy hombre para
alcanzar esta velocidad con un coche de aquellos años. Si tienes una buena relación
con tu banco, es posible que te preste lo que estimo que puede llegar a valer este
coche en la subasta de Mecum’s Monterey Auction, aproximadamente un millón de
dólares. Calderilla, ¿no? Viendo que otro similar, del mismo año, costó eso y era la
versión coupé (menos exclusiva), no hace falta echar muchas cuentas.
El Corvette del millón de dólares
Por Sand Man
Supongo que para los amantes de los clásicos americanos, como yo, encontrarse con
un auto como éste, debe ser como cuando los antiguos colonos encontraban un par de
pepitas de oro tras una tarde de búsqueda. La subasta se ha cancelado ya, que
tampoco es que importe mucho, puesto que el nivel al que habian llegado las pujas,
hacía que el precio fuese prohibitivo para el 95% de los mortales.
Esta pieza merece estar en un museo del automóvil, ya que es un Corvette único en su
especie. La rareza del coche radica en que sólo se fabricaron 4 unidades iguales en
1967. En estos momentos sólo se tiene noticias de otro Corvette de la misma serie,
pero que aún hace más único al 1967 L-88 Chevrolet Corvette “Tanker”, y es que este
último lleva el depósito de gasolina de 161 litros disponible como opción con el motor L-
88, de ahí el sobrenombre Tanker para este Corvette tan especial.
Chevrolet montó el motor L-88 en 20 Corvette’s entre 1967 y 1969, con el propósito de
poner en la calle un auto de competición. Sólo hace falta ver las especificaciones del
motor, para darse cuenta de que en Chevrolet no estaban dispuestos a producir un
auto potente, sino un verdadero bólido vestido de calle. El L-88 es un motor V8 de casi
7.000 centímetros cúbicos, con una potencia que supera los 550 CV. De hecho, es uno
de los motores mas codiciados por los amantes de los muscle cars.
Para restaurarlo, primero se comprobaron los números de identificación del chasis, del
motor y de la transmisión, para autentificar que realmente era el modelo que se
buscaba. El proceso de restauración, en el que sólo se utilizaron piezas originales, ha
tardado 4 años en finalizarse. El resultado ha sido impresionante, y según sus
restauradores, el coche esta valorado en más de un millón de $$$$$$.
Una lástima que mi bolsillo no acompañe, y es que la pasión por estos coches y el
hecho de no ser rico no se suelen llevar muy bien, porque de tener dinero de sobra, si
que me gustaría tener un sueño de estos en mi garaje particular.
Por Sand Man
Supongo que para los amantes de los clásicos americanos, como yo, encontrarse con
un auto como éste, debe ser como cuando los antiguos colonos encontraban un par de
pepitas de oro tras una tarde de búsqueda. La subasta se ha cancelado ya, que
tampoco es que importe mucho, puesto que el nivel al que habian llegado las pujas,
hacía que el precio fuese prohibitivo para el 95% de los mortales.
Esta pieza merece estar en un museo del automóvil, ya que es un Corvette único en su
especie. La rareza del coche radica en que sólo se fabricaron 4 unidades iguales en
1967. En estos momentos sólo se tiene noticias de otro Corvette de la misma serie,
pero que aún hace más único al 1967 L-88 Chevrolet Corvette “Tanker”, y es que este
último lleva el depósito de gasolina de 161 litros disponible como opción con el motor L-
88, de ahí el sobrenombre Tanker para este Corvette tan especial.
Chevrolet montó el motor L-88 en 20 Corvette’s entre 1967 y 1969, con el propósito de
poner en la calle un auto de competición. Sólo hace falta ver las especificaciones del
motor, para darse cuenta de que en Chevrolet no estaban dispuestos a producir un
auto potente, sino un verdadero bólido vestido de calle. El L-88 es un motor V8 de casi
7.000 centímetros cúbicos, con una potencia que supera los 550 CV. De hecho, es uno
de los motores mas codiciados por los amantes de los muscle cars.
Para restaurarlo, primero se comprobaron los números de identificación del chasis, del
motor y de la transmisión, para autentificar que realmente era el modelo que se
buscaba. El proceso de restauración, en el que sólo se utilizaron piezas originales, ha
tardado 4 años en finalizarse. El resultado ha sido impresionante, y según sus
restauradores, el coche esta valorado en más de un millón de $$$$$$.
Una lástima que mi bolsillo no acompañe, y es que la pasión por estos coches y el
hecho de no ser rico no se suelen llevar muy bien, porque de tener dinero de sobra, si
que me gustaría tener un sueño de estos en mi garaje particular.
El paraiso para los amantes del Chevrolet Corvette
Por Sand Man
El paraiso con todas las letras, el Roger’s Corvette Center, un museo/concesionario
exclusivo para el Chevrolet Corvette. A diferencia del Kerbeck Corvette, aquí lo único
que encontraremos serán Corvette’s y más Corvette’s, de todos los colores, años y
potencias. Ideal para ir comparando años y aprender un poco más sobre la historia de
un icono de la cultura americana.
El interior del museo hay unos 80 Chevrolet Corvette, más lo que había estacionados
en el exterior del recinto. La mayoría están en venta, pero como siempre pasa, hay
algunos que ni con cheques en blanco te los puedes llevar a casa. Ese es el caso del
más exclusivo que pudo ver allí, el 1969 Chevrolet Corvette ZL-1 amarillo.
Y digo el amarillo, porque es una seña diferenciadora, ya que únicamente se
construyeron dos coches como este en toda la historia del Chevrolet Corvette. Uno
blanco y este amarillo que ahora pertenece a Roger Judski y que muestra orgulloso en
su museo.
Esta unidad tan especial equipaba el motor ZL-1 V8 427, con la particularidad de que
estaba construido íntegramente en aluminio. Su destino principal eran los Chevrolet
Camaro, de los que finalmente se produjeron tan sólo 69 unidades en el ‘69. Estos
Camaro COPO iban destinados a las carreras de Super Stock, pero estaban
homologados para calle también. En un principio, con 50 unidades hubiese bastado,
pero en Chevrolet se decantaron por construir algunas más por las expectativas
creadas entre los aficionados.
Como he dicho, aparte de los Chevrolet Camaro ZL-1 427 COPO 9560, se
construyeron dos Chevrolet Corvette ZL-1. Este motor no era tan potente como el L88
V8 427, que entregaba la escalofriante, para el época, cifra de 550 CV. Su potencia
rondaba los 520 CV, pero la reducción de peso le llevaba a tener unas muy buenas
cifras en comparación con el big block de acero.
Lo que se quiso conseguir con el ZL-1 V8 427 era tener la potencia de un big block
con el peso de un small block. Y lo consiguieron, pero a que precio… Un precio
exageradísimo, ya que sólo el motor costaba casi más que el propio coche. Con un
precio de $4,100 dólares, el conjunto total ascendía a unos estratosféricos 10.771
dólares, ya que esta unidad en concreto está equipada con todos los accesorios
disponibles en aquel año. Y eso, para 1969, es muchísimo dinero y algo sólo al
alcance de muy poca gente.
Esta unidad fue un encargo especial de George H. Heberling, uno de los ingenieros de
la planta que Chevrolet tenía en St. Louis. Pero lo vendió a los pocos meses de
tenerlo. La historia de este autoes bastante peculiar, ya que ha pasado por varias
manos, ha perdido su motor original, fue decomisado por la policía e incluso ha sufrido
varias averías gordas en el motor.
Su penúltimo propietario, Wayne Walker, encontró el motor original y restauró el coche
completamente, intentando dejarlo en el estado más original posible. Por motivos que
desconozco, tras la restauración acabó en los retenes de los US Marshall. Enterado de
esto, Roger Judski se fue a por su sueño. Un sueño que llevaba persiguiendo 12 años.
Hechos todos los trámites y tras una frenética subasta, el 1969 Chevrolet Corvette ZL-
1 ahora descansa en su museo. Muchos consideran que el precio pagado por él es
una verdadera ganga, aunque asumo que no bajará de las seis cifras seguramente. Es
lo que tiene querer tener un coche único, que el desembolso económico también es
único…
Por Sand Man
El paraiso con todas las letras, el Roger’s Corvette Center, un museo/concesionario
exclusivo para el Chevrolet Corvette. A diferencia del Kerbeck Corvette, aquí lo único
que encontraremos serán Corvette’s y más Corvette’s, de todos los colores, años y
potencias. Ideal para ir comparando años y aprender un poco más sobre la historia de
un icono de la cultura americana.
El interior del museo hay unos 80 Chevrolet Corvette, más lo que había estacionados
en el exterior del recinto. La mayoría están en venta, pero como siempre pasa, hay
algunos que ni con cheques en blanco te los puedes llevar a casa. Ese es el caso del
más exclusivo que pudo ver allí, el 1969 Chevrolet Corvette ZL-1 amarillo.
Y digo el amarillo, porque es una seña diferenciadora, ya que únicamente se
construyeron dos coches como este en toda la historia del Chevrolet Corvette. Uno
blanco y este amarillo que ahora pertenece a Roger Judski y que muestra orgulloso en
su museo.
Esta unidad tan especial equipaba el motor ZL-1 V8 427, con la particularidad de que
estaba construido íntegramente en aluminio. Su destino principal eran los Chevrolet
Camaro, de los que finalmente se produjeron tan sólo 69 unidades en el ‘69. Estos
Camaro COPO iban destinados a las carreras de Super Stock, pero estaban
homologados para calle también. En un principio, con 50 unidades hubiese bastado,
pero en Chevrolet se decantaron por construir algunas más por las expectativas
creadas entre los aficionados.
Como he dicho, aparte de los Chevrolet Camaro ZL-1 427 COPO 9560, se
construyeron dos Chevrolet Corvette ZL-1. Este motor no era tan potente como el L88
V8 427, que entregaba la escalofriante, para el época, cifra de 550 CV. Su potencia
rondaba los 520 CV, pero la reducción de peso le llevaba a tener unas muy buenas
cifras en comparación con el big block de acero.
Lo que se quiso conseguir con el ZL-1 V8 427 era tener la potencia de un big block
con el peso de un small block. Y lo consiguieron, pero a que precio… Un precio
exageradísimo, ya que sólo el motor costaba casi más que el propio coche. Con un
precio de $4,100 dólares, el conjunto total ascendía a unos estratosféricos 10.771
dólares, ya que esta unidad en concreto está equipada con todos los accesorios
disponibles en aquel año. Y eso, para 1969, es muchísimo dinero y algo sólo al
alcance de muy poca gente.
Esta unidad fue un encargo especial de George H. Heberling, uno de los ingenieros de
la planta que Chevrolet tenía en St. Louis. Pero lo vendió a los pocos meses de
tenerlo. La historia de este autoes bastante peculiar, ya que ha pasado por varias
manos, ha perdido su motor original, fue decomisado por la policía e incluso ha sufrido
varias averías gordas en el motor.
Su penúltimo propietario, Wayne Walker, encontró el motor original y restauró el coche
completamente, intentando dejarlo en el estado más original posible. Por motivos que
desconozco, tras la restauración acabó en los retenes de los US Marshall. Enterado de
esto, Roger Judski se fue a por su sueño. Un sueño que llevaba persiguiendo 12 años.
Hechos todos los trámites y tras una frenética subasta, el 1969 Chevrolet Corvette ZL-
1 ahora descansa en su museo. Muchos consideran que el precio pagado por él es
una verdadera ganga, aunque asumo que no bajará de las seis cifras seguramente. Es
lo que tiene querer tener un coche único, que el desembolso económico también es
único…
Un ingeniero de Saab ha revelado que el fabricante sueco desarrolló por encargo de
General Motors una nueva transmisión. Entre sus características, decir que es de
doble embrague bañados en aceite y capaz de digerir 800 Nm de par máximo (el
actual ZR-1 entrega más). Su destino, el Chevrolet Corvette.
Pero el motor que iría conectado a la misma tendría disposición central, y actualmente
todos los Corvette tienen el motor delante. Ya existieron Corvette con motor central
en el pasado, pero prototipos, el último data de 1990. En imagen, el CERV III Concept.
Se cree que dentro de cinco años aparecerá el Corvette C8, y que estrenará motor
central. También se especula con una reducción de cilindrada o cilindros, pero se
compensará con sobrealimentación y un peso más optimizado. Esta información es
bastante fiable, viniendo de quien viene.
Confirmado el Corvette con motor central
No voy a dar ninguna noticia bomba. La llegada de motores V6 a la gama del Chevrolet
Corvette no es algo que sea novedoso ni un rumor de última hora. Hace ya algún
tiempo que se habla de eso, aunque para la generación C8. Recientes rumores
publicados por la revista AutoWeek hablan de que estos motores llegarían antes de lo
esperado, para 2013 en la generación C8. Según dicen en Autoblog, esto podría ser
motivado por el 60 aniversario del Chevrolet Corvette, que se cumple ese año y como
recuerdo al pasado, donde en sus inicios si contaba con motores de seis cilindros. Las
palabras de ingeniero de Saab que confirmaron un motor central en el Corvette
también se han usado para alimentar este nuevo rumor, ya que al parecer son
bastante fiables. Un Chevrolet Corvette con motor V6 Twin Turbo no es lo más deseado
por sus seguidores, pero habrá que ir adaptándose a las nuevas tendencias de
reducción de consumos o morir. No queda otra.
Corvette no es algo que sea novedoso ni un rumor de última hora. Hace ya algún
tiempo que se habla de eso, aunque para la generación C8. Recientes rumores
publicados por la revista AutoWeek hablan de que estos motores llegarían antes de lo
esperado, para 2013 en la generación C8. Según dicen en Autoblog, esto podría ser
motivado por el 60 aniversario del Chevrolet Corvette, que se cumple ese año y como
recuerdo al pasado, donde en sus inicios si contaba con motores de seis cilindros. Las
palabras de ingeniero de Saab que confirmaron un motor central en el Corvette
también se han usado para alimentar este nuevo rumor, ya que al parecer son
bastante fiables. Un Chevrolet Corvette con motor V6 Twin Turbo no es lo más deseado
por sus seguidores, pero habrá que ir adaptándose a las nuevas tendencias de
reducción de consumos o morir. No queda otra.
Más rumores del Chevrolet Corvette C8
ahora con motor V6 Twin Turbo
ahora con motor V6 Twin Turbo
