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LOS CORVETTES DE LOS ASTRONAUTAS
Con la partida rutinaria del Transbordador Espacial hacia la naciente estacion
espacial cada mes, los viajes espaciales se habian transformado en algo
cotidiano y casi irrelevante para la mayoria de la gente. Otros eran los tiempos
en que los astronautas y cosmonautas eran heroes de sus naciones en una
carrera por llegar a la Luna en un contexto de guerra entre ambas potencias.
Los primeros astronautas del programa de la NASA y los subsiguientes que
culminaron su carrera en el programa Apollo recibían sin duda un trato especial.
Toda la nación americana conocía sus nombres e historias individuales. La
General Motors había decidido, como parte de su propaganda a favor del
programa espacial nacional, entregar unidades para los integrantes de las
distintas misiones Mercury, Gemini y Apollo. Cada astronauta recibía a su
elección un auto cedido por la GM y muchos elegían Corvettes. Era inusual que
la transacción se hiciera abonando $1.00 para dar un carácter legal a la misma.
Lo cierto era que los astronautas eran tratados como ejecutivos y podían
cambiar los autos dos veces en el año.
En esos el proveedor principal de las unidades de los astronautas era Jim
Rathmann Chevrolet, de Melbourne, Florida, en el estado en que se encontraba
el astropuerto de Cabo Canaveral, luego Cabo Kennedy tras los tristes
sucesos de noviembre de 1963. En esos se recuerda que Alan Shepard,
primer astronauta americano, fue a la agencia Rathmann Chevrolet para retirar
su Corvette. La polica estaba avisada y tenia orden de escoltar al astronauta de
vuelta a la base, lo cual hicieron a 30 km/h, para evitar cualquier accidente que
pudiera sufrir con el veloz Corvette... Tiempo despues habria un reconocimiento
para Rathmann, famoso corredor de Indianapolis, cuando los miembros del
programa Apollo colocaron una calcomania de la agencia en el modulo lunar
que descansa hoy en la Luna. Se sabe por ejemplo que Buzz Aldrin, miembro
de la Apollo XI que llega y aterriz en la Luna, tuvo en algun momento un Corvette
1967 427 de 400hp, modificado apenas salio de la fabrica, con un color
especial, guardalodos ensanchados, luces traseras extra y demas. Este auto
esta hoy en manos de un coleccionista. Corvette realizo una reunion de
presentacion de otro Corvette que perteneciera a Alan Bean, piloto del Modulo
Lunar de la mision Apollo XII. Es un Stingray coupe de 1969 en color Riverside
Gold con un diseno especial de color negro en parte de la carrocera formando
una guarda o motivo que lo diferencia de los autos normales. De hecho, los tres
miembros de Apollo XII tenian Stingrays similares y se los diferenciaba por las
insignias que podian verse arriba de la insignia normal del guardalodos, en
color azul, blanco y rojo. En la de Alan Bean se leia LMP (Lunar Module Pilot)
mientras que en el de Charles Conrad Jr leica CDR (Commander) y en el de
Richard Gordon CMP (Command Module Pilot). Todos tenian motores 427 de
390 hp (L36) con caja manual y aire acondicionado. El auto que muestra la foto
esta en manos de un coleccionista de Texas desde 1971 y es exhibido en
eventos relacionados con el proyecto espacial Apollo en la configuracion que
tenia en aquella epoca.
Jim Lowell, comandante de la accidentada Apollo XIII, y sus pilotos tambien
usaban Corvettes, como se pudo observar en la reciente pelicula sobre el tema
que fue protagonizada por Tom Hanks. Este film muestra varios Corvettes
Stingray 1970 en diversas escenas, sin embargo el auto de Lowell, que se ve
rojo en la pelicula, era en realidad azul...
Un Corvette 1968 perteneciente tambien a Jim Lowell estuvo en exhibicion
recientemente tal como muestra la fotografa, donde puede notarse la pintura
especial que tenia en gris y rallas azules.
Con el paso del tiempo las hazanas logradas por el programa Apollo que
culminaron con la llegada del hombre a la luna cobran mayor importancia
historica. Nuestra querida marca tambien estuvo relacionada con aquella
epopeya y hay un creciente interes en localizar otros Corvettes como los
mencionados.
Con la partida rutinaria del Transbordador Espacial hacia la naciente estacion
espacial cada mes, los viajes espaciales se habian transformado en algo
cotidiano y casi irrelevante para la mayoria de la gente. Otros eran los tiempos
en que los astronautas y cosmonautas eran heroes de sus naciones en una
carrera por llegar a la Luna en un contexto de guerra entre ambas potencias.
Los primeros astronautas del programa de la NASA y los subsiguientes que
culminaron su carrera en el programa Apollo recibían sin duda un trato especial.
Toda la nación americana conocía sus nombres e historias individuales. La
General Motors había decidido, como parte de su propaganda a favor del
programa espacial nacional, entregar unidades para los integrantes de las
distintas misiones Mercury, Gemini y Apollo. Cada astronauta recibía a su
elección un auto cedido por la GM y muchos elegían Corvettes. Era inusual que
la transacción se hiciera abonando $1.00 para dar un carácter legal a la misma.
Lo cierto era que los astronautas eran tratados como ejecutivos y podían
cambiar los autos dos veces en el año.
En esos el proveedor principal de las unidades de los astronautas era Jim
Rathmann Chevrolet, de Melbourne, Florida, en el estado en que se encontraba
el astropuerto de Cabo Canaveral, luego Cabo Kennedy tras los tristes
sucesos de noviembre de 1963. En esos se recuerda que Alan Shepard,
primer astronauta americano, fue a la agencia Rathmann Chevrolet para retirar
su Corvette. La polica estaba avisada y tenia orden de escoltar al astronauta de
vuelta a la base, lo cual hicieron a 30 km/h, para evitar cualquier accidente que
pudiera sufrir con el veloz Corvette... Tiempo despues habria un reconocimiento
para Rathmann, famoso corredor de Indianapolis, cuando los miembros del
programa Apollo colocaron una calcomania de la agencia en el modulo lunar
que descansa hoy en la Luna. Se sabe por ejemplo que Buzz Aldrin, miembro
de la Apollo XI que llega y aterriz en la Luna, tuvo en algun momento un Corvette
1967 427 de 400hp, modificado apenas salio de la fabrica, con un color
especial, guardalodos ensanchados, luces traseras extra y demas. Este auto
esta hoy en manos de un coleccionista. Corvette realizo una reunion de
presentacion de otro Corvette que perteneciera a Alan Bean, piloto del Modulo
Lunar de la mision Apollo XII. Es un Stingray coupe de 1969 en color Riverside
Gold con un diseno especial de color negro en parte de la carrocera formando
una guarda o motivo que lo diferencia de los autos normales. De hecho, los tres
miembros de Apollo XII tenian Stingrays similares y se los diferenciaba por las
insignias que podian verse arriba de la insignia normal del guardalodos, en
color azul, blanco y rojo. En la de Alan Bean se leia LMP (Lunar Module Pilot)
mientras que en el de Charles Conrad Jr leica CDR (Commander) y en el de
Richard Gordon CMP (Command Module Pilot). Todos tenian motores 427 de
390 hp (L36) con caja manual y aire acondicionado. El auto que muestra la foto
esta en manos de un coleccionista de Texas desde 1971 y es exhibido en
eventos relacionados con el proyecto espacial Apollo en la configuracion que
tenia en aquella epoca.
Jim Lowell, comandante de la accidentada Apollo XIII, y sus pilotos tambien
usaban Corvettes, como se pudo observar en la reciente pelicula sobre el tema
que fue protagonizada por Tom Hanks. Este film muestra varios Corvettes
Stingray 1970 en diversas escenas, sin embargo el auto de Lowell, que se ve
rojo en la pelicula, era en realidad azul...
Un Corvette 1968 perteneciente tambien a Jim Lowell estuvo en exhibicion
recientemente tal como muestra la fotografa, donde puede notarse la pintura
especial que tenia en gris y rallas azules.
Con el paso del tiempo las hazanas logradas por el programa Apollo que
culminaron con la llegada del hombre a la luna cobran mayor importancia
historica. Nuestra querida marca tambien estuvo relacionada con aquella
epopeya y hay un creciente interes en localizar otros Corvettes como los
mencionados.
Katech Corvette Z06 Club Sport
No todo lo que tenga que ver con auténticos deportivos americanos tiene que pasar, de
la mano de los preparadores externos, por un cambio exponencial en lo que se refiere a
la potencia del motor. No todo es sacar partido de turbos y cambios profundos en el
impulsor para incrementar los caballos o el par motor, sino que se puede sacar partido
del mismo propulsor influyendo en la ventaja a la hora de afrontar el movimiento y a la
hora de reducir, de forma influyente, la masa a transportar.
Katech Performance, situada en Detroit, ha aplicado esta filosofía en la base de un
Corvette Z06 aplicando productos accesibles en el mercado para configurar un
conjunto muy completo y deportivo. Resulta un buen ejemplo de qué hacer a tu coche
altamente deportivo para mejorar su comportamiento y su estabilidad, incluyendo
factores estéticos y de aligeramiento de peso que no comprometen en absoluto la
integridad ni las prestaciones sino que las mejoren.
Disminuyendo la carga que suponen las terminaciones externas, un paquete de
respuestos en fibra de carbono se extiende afectando a puntos dispares como el
bonete, los spoilers o la bumpers delantero. Otra reducción de peso, aunque más
mínima, proviene de las aros de aleación de aluminio forjado monopieza de 19”, que se
complementa con gomas Michelin Pilot Sport. Junto a éstas, discos de freno Brembo en
medidas 35.6 cm se ven sujetados en la frenada por pinzas de seis pistones delante y
cuatro detrás. La situación de compás entre la carrocería y el afalto mejora
sustancialmente con esta suspensión coilover que ofrece un completo set de 7 puntos
de ajuste para el rebote y la compresión de la misma. Con el ajuste de una salida de
escape en acero inoxidable termina la preparación de serie, aunque puede ser aupada
con trabajos opcionales como el que dispara la potencia del motor LS7 hasta los 585
CV y 760 Nm (originalmente con 505 CV). El precio de esta joya, con el Z06 original y
los aditivos anteriormente mencionados, se pone en los $119.000 dólares con un año
de garantía. Sólo se encuentra a la venta en la casa que el preparador tiene en
Deadborn, Michigan.
No todo lo que tenga que ver con auténticos deportivos americanos tiene que pasar, de
la mano de los preparadores externos, por un cambio exponencial en lo que se refiere a
la potencia del motor. No todo es sacar partido de turbos y cambios profundos en el
impulsor para incrementar los caballos o el par motor, sino que se puede sacar partido
del mismo propulsor influyendo en la ventaja a la hora de afrontar el movimiento y a la
hora de reducir, de forma influyente, la masa a transportar.
Katech Performance, situada en Detroit, ha aplicado esta filosofía en la base de un
Corvette Z06 aplicando productos accesibles en el mercado para configurar un
conjunto muy completo y deportivo. Resulta un buen ejemplo de qué hacer a tu coche
altamente deportivo para mejorar su comportamiento y su estabilidad, incluyendo
factores estéticos y de aligeramiento de peso que no comprometen en absoluto la
integridad ni las prestaciones sino que las mejoren.
Disminuyendo la carga que suponen las terminaciones externas, un paquete de
respuestos en fibra de carbono se extiende afectando a puntos dispares como el
bonete, los spoilers o la bumpers delantero. Otra reducción de peso, aunque más
mínima, proviene de las aros de aleación de aluminio forjado monopieza de 19”, que se
complementa con gomas Michelin Pilot Sport. Junto a éstas, discos de freno Brembo en
medidas 35.6 cm se ven sujetados en la frenada por pinzas de seis pistones delante y
cuatro detrás. La situación de compás entre la carrocería y el afalto mejora
sustancialmente con esta suspensión coilover que ofrece un completo set de 7 puntos
de ajuste para el rebote y la compresión de la misma. Con el ajuste de una salida de
escape en acero inoxidable termina la preparación de serie, aunque puede ser aupada
con trabajos opcionales como el que dispara la potencia del motor LS7 hasta los 585
CV y 760 Nm (originalmente con 505 CV). El precio de esta joya, con el Z06 original y
los aditivos anteriormente mencionados, se pone en los $119.000 dólares con un año
de garantía. Sólo se encuentra a la venta en la casa que el preparador tiene en
Deadborn, Michigan.
C3R Corvette Stingray Retro Design Project
Los años 60 fueron una época dorada para los muscle car y para los deportivos
americanos en general, dicha década fue suficiente para dar al mundo mitos
como los Chevrolet Camaro o el precioso 1969 Corvette Stingray. Diseñado con
una botella de Coca-Cola en mente este estandarte de la cultura
estadounidense supuso el disparo de salida para la tercera generación del
Corvette, El 1969 Corvette Stingray inspiró a los Corvette venideros e incluso en
el actual Corvette C6 se nota la influencia de esta piedra angular del diseño del
deportivo americano. Sin embargo algunos piensan que se ha perdido parte del
encanto original por lo que se han propuesto crear sobre la base de un Z06 una
interpretación moderna del Stingray de finales de los 60, así nace el C3R
Corvette Stingray Retro Design Project. El reto ha sido aceptado, Pues pretende
construir un Stingray actual. Clásicos Americanos salen de paseo por las calles
de Puerto Rico. El C3R Su clásica silueta sigue presente pero uno de los
elementos En cuanto a tamaño, será ligeramente más largo que el
superdeportivo Corvette ZR-1. Se plantea la comercialización de varias
unidades exclusivas a un alto precio. Su motor 7.0 V8 (427 ci) entrega una
potencia máxima de 505 CV y contará con escapes laterales, como el original.
Lingenfelter Twin Turbo Specter Werkes Corvette GTR
Lingenfelter Twin Turbo Specter Werkes Corvette GTR. Tras un nombre largo
se esconde un Corvette Z06, transformado hasta la médula en una preparación
de lo más extremo.
.
Con una pintura BASF perlada de color azul eléctrico y un kit de carrocería
extremo es un Corvette que destacará entre su competencia, resultando
incluso más espectacular que un Corvette ZR1 tal cual sale de fábrica.
También es muy destacable el difusor trasero, acompañados de ocho salidas
de escape agrupadas en dos tubos de escape. Unos Aros HRE CF pintados
en color negro dan un toque racing, están fabricadas en fibra de carbono y
sólamente pesan 7.5 kg.
El lugar del Lingenfelter es más el circuito que las calles de Miami puesto que
bajo el bonete late un propulsor 7.0 V8 LS7, que de serie ya desarrolla 505 CV
de potencia. Mediante el acople de un sistema de sobrealimentación por doble
turbocompresor en serie la potencia asciende a 800 CV, acompañados de un
par máximo alucinante: 1.085 Nm. Para el disfrute de su propietario mucho me
temo que los neumáticos Pirelli P Zero PS2 Pressure del tren trasero no
durarán demasiado tiempo con semejantes dosis de fuerza.
Se espera un 0 a 100 km/h de 3 segundos bajos, enmarcado en el
espectacular rugido de la línea de escape artesanal y una velocidad punta
superior a los 320 km/h. En el plano dinámico se acoplan unos frenos
perforados y ventilados StopTech STR, con discos de gran diámetro. Para que
el conductor esté cómodo se tapizan los asientos con cuero de alta calidad y
se añaden algunas molduras pintadas en el color de la carrocería.
Lingenfelter Twin Turbo Specter Werkes Corvette GTR. Tras un nombre largo
se esconde un Corvette Z06, transformado hasta la médula en una preparación
de lo más extremo.
.
Con una pintura BASF perlada de color azul eléctrico y un kit de carrocería
extremo es un Corvette que destacará entre su competencia, resultando
incluso más espectacular que un Corvette ZR1 tal cual sale de fábrica.
También es muy destacable el difusor trasero, acompañados de ocho salidas
de escape agrupadas en dos tubos de escape. Unos Aros HRE CF pintados
en color negro dan un toque racing, están fabricadas en fibra de carbono y
sólamente pesan 7.5 kg.
El lugar del Lingenfelter es más el circuito que las calles de Miami puesto que
bajo el bonete late un propulsor 7.0 V8 LS7, que de serie ya desarrolla 505 CV
de potencia. Mediante el acople de un sistema de sobrealimentación por doble
turbocompresor en serie la potencia asciende a 800 CV, acompañados de un
par máximo alucinante: 1.085 Nm. Para el disfrute de su propietario mucho me
temo que los neumáticos Pirelli P Zero PS2 Pressure del tren trasero no
durarán demasiado tiempo con semejantes dosis de fuerza.
Se espera un 0 a 100 km/h de 3 segundos bajos, enmarcado en el
espectacular rugido de la línea de escape artesanal y una velocidad punta
superior a los 320 km/h. En el plano dinámico se acoplan unos frenos
perforados y ventilados StopTech STR, con discos de gran diámetro. Para que
el conductor esté cómodo se tapizan los asientos con cuero de alta calidad y
se añaden algunas molduras pintadas en el color de la carrocería.
